當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)歷史性的一刻——?dú)W洲議會(huì)正式通過(guò)了《2035 年歐洲新售燃油乘用車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》。這意味著，歐洲不僅將履行此前通過(guò)的到2035年禁止生產(chǎn)燃油車(chē)政策，屆時(shí)燃油車(chē)的銷售也將終結(jié)。

盡管從2021年7月首次提出具體的禁燃日期后，這一政策遭到了強(qiáng)烈的質(zhì)疑，但最終還是在2月14日以340 票贊成，279 票反對(duì)、21 票棄權(quán)的結(jié)果塵埃落定。該協(xié)議將交給歐洲理事會(huì)實(shí)施。

按照協(xié)議內(nèi)容所示，該政策將覆蓋歐盟所有27個(gè)成員國(guó)。如果按一輛汽車(chē)15年生命周期計(jì)算，到2050年歐洲最后一批燃油車(chē)也將淘汰，這項(xiàng)禁令確保了歐洲在2050年達(dá)到乘用車(chē)和小貨車(chē)方面的零排放、

歐盟的中期目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)燃油乘用車(chē)55%的減排，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前37.5%的目標(biāo)，小貨車(chē)則要實(shí)現(xiàn)50%的減排。毫無(wú)疑問(wèn)，短期內(nèi)這就將給汽車(chē)制造商帶來(lái)空前的壓力。不過(guò)對(duì)于那些產(chǎn)銷規(guī)模較小的汽車(chē)制造商，這一目標(biāo)會(huì)適當(dāng)放寬，比如，法拉利和蘭博基尼就可以將中期的減排目標(biāo)延后一年。

要在2035年實(shí)現(xiàn)零排放，這代表眼下占據(jù)汽車(chē)制造商新能源汽車(chē)很大比重的混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式都將退出歷史舞臺(tái)。以大眾為代表的歐洲車(chē)企已經(jīng)宣布了各自的零排放時(shí)間表。

大眾集團(tuán)在2022年3月宣布在2035年前在歐洲市場(chǎng)停售燃油車(chē)，大眾旗下奧迪將更早一步，2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2025年推出最后一款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型；寶馬最遲2030年在歐洲將由至少50%的車(chē)型是純電動(dòng)車(chē)，累計(jì)純電動(dòng)車(chē)銷量達(dá)1000萬(wàn)輛；奔馳將在2030年只銷售純電動(dòng)汽車(chē)，從2025年開(kāi)始所有新車(chē)的開(kāi)發(fā)都基于純電架構(gòu)；沃爾沃是最早發(fā)布禁燃時(shí)間表的歐洲車(chē)漆，2021年3月沃爾沃就宣布2025年純電和混動(dòng)各占50%的計(jì)劃，2030年成為純電品牌。

過(guò)去的2022年，盡管歐洲總體的汽車(chē)市場(chǎng)處于下行，但新能源汽車(chē)依然維持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到12.7%，銷量為158萬(wàn)輛，上漲了3%；混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到22.6%，銷量為264萬(wàn)輛，上漲8.5%；插電式混動(dòng)則同比下降了2.7%，銷量為101萬(wàn)輛；汽油和柴油車(chē)的市場(chǎng)份額占一半以上，但處于快速萎縮中。

據(jù)法新社報(bào)道，該法案的支持者歡聲鼓舞，認(rèn)為此舉邁出了2050 年歐盟成為“氣候中和”經(jīng)濟(jì)體的實(shí)質(zhì)性一步，實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈排放量為零。歐洲禁燃的立法將為歐洲汽車(chē)制造商提供一個(gè)明確的時(shí)間表，迫使以大眾、奔馳、寶馬、斯特蘭迪斯、雷諾等為代表歐洲汽車(chē)制造商們?cè)?035年前將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向零排放的純電動(dòng)汽車(chē)，以此來(lái)帶動(dòng)投資，以對(duì)抗來(lái)自中國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

歐盟副主席弗蘭斯·蒂默曼斯警告歐洲議會(huì)議員：“讓我提醒你們，從去年到今年年底，中國(guó)將向國(guó)際市場(chǎng)推出80 款電動(dòng)汽車(chē)，而且這些都是性價(jià)比超高的好車(chē)。這些車(chē)的價(jià)格會(huì)越來(lái)越便宜，我們需要盡早采取措施，我們不想把汽車(chē)這個(gè)我們引以為傲的行業(yè)拱手讓與他人。

但反對(duì)者也義正言辭，“我們的建議是讓市場(chǎng)決定哪種技術(shù)最能實(shí)現(xiàn)我們的凈零排放的目標(biāo)，目前無(wú)論是歐洲工業(yè)還是許多私人用戶都沒(méi)有做好準(zhǔn)備，突然停止燃油車(chē)的生產(chǎn)將使數(shù)十到上百萬(wàn)個(gè)工作崗位處于危險(xiǎn)之中。僅在德國(guó)，就有 大約60 萬(wàn)人從事內(nèi)燃機(jī)有關(guān)的生產(chǎn)，這些工作都將面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)”…”關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)使用成本更低的論點(diǎn)現(xiàn)在應(yīng)為能源成本飆升的而根本站不住腳了?！?/span>

根據(jù)《汽車(chē)海外并購(gòu)》和《智能電動(dòng)汽車(chē)》的統(tǒng)計(jì)，目前在歐盟范圍銷售的新車(chē)中約有12% 是電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)行業(yè)排放目前約占?xì)W盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通運(yùn)輸總量約占所有二氧化碳排放量的25%。

2022年，中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車(chē)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)占比約25%左右。公共領(lǐng)域電動(dòng)化已經(jīng)啟動(dòng)，《汽車(chē)海外并購(gòu)》和《智能電動(dòng)汽車(chē)》估計(jì)，按照目前的發(fā)展速度，中國(guó)到2035 年至少有80%的新車(chē)是新能源汽車(chē)。

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