當?shù)貢r間2月14日，歐洲汽車工業(yè)迎來歷史性的一刻——歐洲議會正式通過了《2035 年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協(xié)議》。這意味著，歐洲不僅將履行此前通過的到2035年禁止生產燃油車政策，屆時燃油車的銷售也將終結。

盡管從2021年7月首次提出具體的禁燃日期后，這一政策遭到了強烈的質疑，但最終還是在2月14日以340 票贊成，279 票反對、21 票棄權的結果塵埃落定。該協(xié)議將交給歐洲理事會實施。

按照協(xié)議內容所示，該政策將覆蓋歐盟所有27個成員國。如果按一輛汽車15年生命周期計算，到2050年歐洲最后一批燃油車也將淘汰，這項禁令確保了歐洲在2050年達到乘用車和小貨車方面的零排放、

歐盟的中期目標是在2030年實現(xiàn)燃油乘用車55%的減排，遠遠高于目前37.5%的目標，小貨車則要實現(xiàn)50%的減排。毫無疑問，短期內這就將給汽車制造商帶來空前的壓力。不過對于那些產銷規(guī)模較小的汽車制造商，這一目標會適當放寬，比如，法拉利和蘭博基尼就可以將中期的減排目標延后一年。

要在2035年實現(xiàn)零排放，這代表眼下占據汽車制造商新能源汽車很大比重的混動、插電混動、增程式都將退出歷史舞臺。以大眾為代表的歐洲車企已經宣布了各自的零排放時間表。

大眾集團在2022年3月宣布在2035年前在歐洲市場停售燃油車，大眾旗下奧迪將更早一步，2033年實現(xiàn)這一目標。2025年推出最后一款內燃機車型；寶馬最遲2030年在歐洲將由至少50%的車型是純電動車，累計純電動車銷量達1000萬輛；奔馳將在2030年只銷售純電動汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構；沃爾沃是最早發(fā)布禁燃時間表的歐洲車漆，2021年3月沃爾沃就宣布2025年純電和混動各占50%的計劃，2030年成為純電品牌。

過去的2022年，盡管歐洲總體的汽車市場處于下行，但新能源汽車依然維持增長的勢頭。純電動汽車的市場份額達到12.7%，銷量為158萬輛，上漲了3%；混動汽車的市場份額達到22.6%，銷量為264萬輛，上漲8.5%；插電式混動則同比下降了2.7%，銷量為101萬輛；汽油和柴油車的市場份額占一半以上，但處于快速萎縮中。

據法新社報道，該法案的支持者歡聲鼓舞，認為此舉邁出了2050 年歐盟成為“氣候中和”經濟體的實質性一步，實現(xiàn)溫室氣體凈排放量為零。歐洲禁燃的立法將為歐洲汽車制造商提供一個明確的時間表，迫使以大眾、奔馳、寶馬、斯特蘭迪斯、雷諾等為代表歐洲汽車制造商們在2035年前將生產轉向零排放的純電動汽車，以此來帶動投資，以對抗來自中國和美國的電動汽車的競爭。

歐盟副主席弗蘭斯·蒂默曼斯警告歐洲議會議員：“讓我提醒你們，從去年到今年年底，中國將向國際市場推出80 款電動汽車，而且這些都是性價比超高的好車。這些車的價格會越來越便宜，我們需要盡早采取措施，我們不想把汽車這個我們引以為傲的行業(yè)拱手讓與他人。

但反對者也義正言辭，“我們的建議是讓市場決定哪種技術最能實現(xiàn)我們的凈零排放的目標，目前無論是歐洲工業(yè)還是許多私人用戶都沒有做好準備，突然停止燃油車的生產將使數(shù)十到上百萬個工作崗位處于危險之中。僅在德國，就有 大約60 萬人從事內燃機有關的生產，這些工作都將面臨失業(yè)的風險”…”關于電動汽車使用成本更低的論點現(xiàn)在應為能源成本飆升的而根本站不住腳了?！?/span>

根據《汽車海外并購》和《智能電動汽車》的統(tǒng)計，目前在歐盟范圍銷售的新車中約有12% 是電動汽車，汽車行業(yè)排放目前約占歐盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通運輸總量約占所有二氧化碳排放量的25%。

2022年，中國這個世界上最大的汽車和新能源汽車市場上，新能源汽車占比約25%左右。公共領域電動化已經啟動，《汽車海外并購》和《智能電動汽車》估計，按照目前的發(fā)展速度，中國到2035 年至少有80%的新車是新能源汽車。

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