面對事故、傷害、損失、不良等，抱怨員工意識差，責(zé)任心不強，這是非常有害的。殊不知，85%的情形是系統(tǒng)造成的。

     對風(fēng)險展開的預(yù)防管理，就是針對業(yè)務(wù)過程中伴隨的風(fēng)險進(jìn)行管理。失去對業(yè)務(wù)過程的把握，就失去了對風(fēng)險管控的思考點。為此，我們可以參考過程管理模型建立預(yù)防管理模型，如圖所示，遵循PDCA。
1P   - 預(yù)防管理策劃

 ▼ 1.過程風(fēng)險的識別與理解

         我們應(yīng)對業(yè)務(wù)過程伴隨的安全風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險等各種風(fēng)險進(jìn)行識別，沒有識別就沒有管控，管控從識別開始。為此，建立危險源臺賬是必須的，方便推進(jìn)識別與理解。
       在建立危險源臺賬的基礎(chǔ)上，還應(yīng)讓與業(yè)務(wù)過程相關(guān)聯(lián)的人員（包含組織內(nèi)與組織外）理解這些風(fēng)險。無知者無畏。風(fēng)險的主要來源之一是人，人是最大的危險源。清除這一危險源的方法之一是消滅人們的無知，對風(fēng)險可能傷害與后果無知。

 ▼ 2.建立風(fēng)險管控準(zhǔn)則

       風(fēng)險管控是建立在風(fēng)險識別基礎(chǔ)之上的，為此，我們在建立危險源臺賬的基礎(chǔ)上，對風(fēng)險進(jìn)行評級與分級管理，建立相應(yīng)的管控辦法與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)重點包括"人與機、過程與系統(tǒng)、系統(tǒng)與環(huán)境"。

         人的行為具有高度的不確定性。人應(yīng)成為管控重點。重點是規(guī)范人的行為。

       機器的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動能，高位作業(yè)產(chǎn)生勢能，等等，都會對人體產(chǎn)生傷害。對可能產(chǎn)生傷害的位置應(yīng)采取隔離、封閉等防范措施并建立標(biāo)準(zhǔn)成為必要。

         人機互動是安全風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、設(shè)備風(fēng)險的主要危險源。為此，應(yīng)建立人機互動的準(zhǔn)則。這些準(zhǔn)則包括潤滑標(biāo)準(zhǔn)，檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括檢修停電工作票，運行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，等等。

       風(fēng)險也是由相互作用、相互關(guān)聯(lián)的過程引發(fā)的。因此，對過程與系統(tǒng)的理解與關(guān)注的基礎(chǔ)上，建立大過程與系統(tǒng)風(fēng)險管控準(zhǔn)則是必要的。

 ▼ 3.職責(zé)分配

       以上1、2兩項活動由誰負(fù)責(zé)？并由誰對這些活動進(jìn)行管理？匯報的路線是什么？等等。

         為此，我們應(yīng)建立管理流程，并進(jìn)行職責(zé)分配。這些管理流程與職責(zé)分配是為管控業(yè)務(wù)過程風(fēng)險而建立，它與為滿足顧客需求的主營業(yè)務(wù)過程日常管理活動相關(guān)聯(lián)，但不完全一致。各級工作人員與管理人員應(yīng)清晰識別這些關(guān)聯(lián)，一致與不一致之處。
? 如：火災(zāi)與作業(yè)過程相關(guān)聯(lián)，與所涉崗位自覺遵守安全作業(yè)規(guī)范相一致，但主營業(yè)務(wù)運營管理部的與對火災(zāi)防范和應(yīng)急管理的主要責(zé)任部門不一致。

 ▼ 4.風(fēng)險測評與應(yīng)急反應(yīng)

       任何風(fēng)險都是可以測量評估的，沒有測評就不知道人與機、過程與系統(tǒng)、系統(tǒng)與環(huán)境的風(fēng)險狀態(tài)。測評應(yīng)圍繞人與機、過程與系統(tǒng)、系統(tǒng)與環(huán)境展開。

       在測評的基礎(chǔ)上，對重大風(fēng)險建立應(yīng)急預(yù)案，通過對應(yīng)急預(yù)案實施降低風(fēng)險等級，達(dá)到可接受范圍。

       組織應(yīng)圍繞以上四個方面展開預(yù)防管理策劃。

2D   - 風(fēng)險控制

如圖中②所示，策劃的實施就是風(fēng)險控制的過程。
         風(fēng)險控制就是在主營業(yè)務(wù)過程中對伴隨的風(fēng)險實施有效管控，它包括兩個方面：

一是人的行為，作業(yè)人員應(yīng)全過程、全方位、全天候自覺遵守安全作業(yè)規(guī)范，在風(fēng)險控制上，100-1=0，意味著任何一個部位，任何一個時間點，任何一個人，只要處于違章狀態(tài)，風(fēng)險就可能無限大；
 
二是物的狀態(tài)，特別是安全設(shè)備與設(shè)施齊全完好。這些設(shè)備設(shè)施包括主體設(shè)備配備的防護(hù)性設(shè)備與設(shè)施，包括應(yīng)急救援和消防的設(shè)備與設(shè)施。

 物的管控比較直觀，也比較容易抓落實，下面重點討論人的行為。

一般情況下，事故產(chǎn)生的原因主要是人的不安全行為，主要由以下七種心理情形：

?僥幸心理。有僥幸心理的人以為，操作違章不一定會發(fā)生事故。

?冒險心理。有冒險心理的人，或爭強好勝、喜歡逞能，或有違章行為而沒造成事故的經(jīng)歷；或為爭取時間，不按規(guī)程作業(yè)。有冒險行為的人，甚或?qū)⒚半U當(dāng)作英雄行為。有這種心理的人，大多為青年職工。 

?麻痹心理。具有麻痹心理者，或認(rèn)為是經(jīng)常干的工作，習(xí)以為常，不感到有什么危險；或沒有注意反常現(xiàn)象，照常操作；還有的則是責(zé)任心不強，得過且過，沿用習(xí)慣方式作業(yè)，憑“老經(jīng)驗”行事，放松對危險的警惕，最終釀成事故。

?捷徑心理。具有捷徑心理的人，常常將必要的安全規(guī)定、安全措施、安全設(shè)備當(dāng)成完成生產(chǎn)任務(wù)的障礙，如為了省時間而擅闖危險區(qū)，為了方便操作拆掉安全裝置等。這種心理造成的事故，在發(fā)生事故中占很大比例。 

?從眾心理。具有這種心理的人，其工作環(huán)境內(nèi)大都存在有不安全行為的人，于是也為之仿效，甚或不從眾則感到有精神壓力。如果有人不遵守安全操作規(guī)程并未發(fā)生事故，其他人就會跟著不按規(guī)程操作。習(xí)慣性違章往往不被重視。 

?逆反心理。具有逆反心理的人一般難以受正確的、善意的規(guī)勸和批評，堅持其錯誤行為，在對抗情緒的意識作用下產(chǎn)生一種與常態(tài)行為相反的變態(tài)行為，自恃技術(shù)好，偏不按規(guī)程辦，甚或在不了解物的性能及注意事項的情況下進(jìn)行操作，從而引發(fā)事故。 

?厭倦心理。具有這種心理的人往往由于工作的重復(fù)操作產(chǎn)生心理疲勞，久而久之便會形成厭倦心理，從而感覺乏味，時而走神，造成操作失誤，引發(fā)事故。

       員工的不安全行為控制應(yīng)從投入與管控引導(dǎo)兩方面入手，下面提出七項措施，供讀者參考：  

?增加投入，改善硬件環(huán)境。改善作業(yè)環(huán)境，提高防護(hù)水平是有效措施，對重大危險部位盡可能實現(xiàn)呆化、傻瓜化，讓失誤變成不可能。 

?管理控制。通常采用行為觀察法，領(lǐng)導(dǎo)對下屬，師傅對徒弟，老人對新人的作業(yè)行為進(jìn)行觀察，及時糾偏與悟談，將風(fēng)險管控落實到行為管控之中。 

?文化引導(dǎo)。人受到文化力的作用，就會轉(zhuǎn)變觀念。

?目視引導(dǎo)。消滅人們對風(fēng)險傷害的無知的方法是培訓(xùn)與目視化管理。培訓(xùn)可以幫助相關(guān)人員理解全局與加強深刻性。但是人們的記憶具有有限性，這會導(dǎo)致產(chǎn)生誤動作，針對的解決方法就是采用目視化管理。通過目視化，讓災(zāi)害與后果一目了然，讓正確與錯誤一目了然，讓許可與禁止一目了然。

?提高技能。不安全行為人往往有根據(jù)自己的知識和經(jīng)驗建立的判斷準(zhǔn)則，很難受到簡單說教的影響，因此，最有效的方法是進(jìn)行有針對性的安全知識和技能教育以及事故案例教育。

?物質(zhì)激勵。物質(zhì)激勵通常有很大的驅(qū)動力，對越基層員工越產(chǎn)生作用。

?精神激勵。通過展示成就（光榮榜、形象墻），落實關(guān)愛，激勵深度大，維持時間長。

3C   - 風(fēng)險的監(jiān)視與測量            

       如圖中③所示，風(fēng)險的監(jiān)視與測量是預(yù)防管控的重要一環(huán)，它是一項專業(yè)性很強的工作，組織應(yīng)建立一支精干的專業(yè)的隊伍來負(fù)責(zé)這項工作，對潛在的與顯現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行定期與不定期的測評是預(yù)防管理的關(guān)鍵，也是改進(jìn)的基礎(chǔ)。

         管理者通常重視訂單、質(zhì)量與成本，不自覺放松對風(fēng)險的監(jiān)視與測量，較多主持訂單、質(zhì)量與成本的檢討，較少參加安全專項檢查，更少主持各類風(fēng)險測量與評估專題會議，這是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

       管理者，一方面應(yīng)主動參與主持這類會議，另一方面還應(yīng)建立專項隊伍實施專項檢查與測評，目的是讓細(xì)小的缺陷變成風(fēng)險警報。否則，事故傷害與損失就不可能受控。

4A   - 預(yù)防管理的持續(xù)改進(jìn)

         盡管我們很用心也很努力，但事故、傷害、損失還是處于非受控狀態(tài)或不可接受的范圍。這是因為，我們對風(fēng)險識別存在盲區(qū)與盲點，安全作業(yè)規(guī)范不充分與不透明，重大危險源的防護(hù)存在漏洞與缺陷，等等。

       如圖中④所示，當(dāng)我們從監(jiān)視與測量中識別了風(fēng)險與缺陷，從自身的失敗中、從別人的失敗中吸取教訓(xùn)，實施改進(jìn)，不斷提高了“標(biāo)準(zhǔn)化、目視化、呆化、傻瓜化”水平。這時候，我們的預(yù)防管理水平會不斷走向更高階段。